10 マインド

驚異的なパワーであれ、超軽量でコーナリング能力であれ、これら 10 台の最新スポーツ カーは誰もを驚かせるでしょう。

高性能車は、当初から自動車業界の重要な部分を占めてきました。 「スポーツカー」という言葉が世に知られるようになったのは第一次世界大戦後だが、それ以前からメルセデス・ベンツやブガッティなどのメーカーは速い車の製造に力を入れていた。

スポーツカー過去数十年間で大きく進化しました。 サーキットでの使用をほとんどまたはまったく重視していない小さなエンジンから、ほぼ 500 馬力を発揮し、サーキット向けのエアロを詰め込むまで、それらは間違いなく長い道のりを歩んできました。

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自動車の本で伝説的な地位を獲得した、驚くべきスポーツカー 10 台を見てみましょう。

ダッジ バイパーはまさに唯一無二の車であり、ACR は 11 時を過ぎるとノブを回します。 なぜ聞くの？ ACR (アメリカン クラブ レーシングの略) は、その象徴的な長いボンネットの下に火を吐く 8.4 リッター V10 エンジンを搭載し、645 のアメリカ馬力を発揮します。 パワートレインは改造にも驚くほどよく反応し、汗をかかずに純正馬力の 3 倍を押し上げたバイパーも存在します。 Viper ACR ができることはそれだけではありません。

ダッジと SRT はパフォーマンスに関してあらゆる手段を尽くし、ブレンボがこのバイパーのために開発したサーキット対応の巨大なカーボン セラミック ディスクを ACR に装備しました。 Kumho Ecsta V720 ACR タイヤも ACR 用に特別に作られました。 また、コンプレッションとリバウンドを10段階で設定できるビルシュタイン製の調整可能なサスペンションセットアップも備えていました。

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そして、ACR に見られる最も明白なアップグレードは何ですか、それは空気力学です。 エクストリーム エアロ パッケージは、車が 2,000 ポンドの驚異的なダウンフォースを生成するのに役立ち、最終的にはバイパー ACR が 7:01.67 (非公式) という驚くほど速いニュルブルクリンク ラップタイムを樹立するのに役立ち、この車を世界最速のスポーツカーの 1 つにしました。

Acura NSX は説明の必要はなく、歴史上最も象徴的なスポーツカーの 1 つとして語り継がれています。 現代の NSX は、初代ほどのカルト的な人気は得られませんでしたが、購入できる現代のスポーツカーの中で最高の 1 つです。 タイプ S は、この世代のモデルの最後の万歳の一部であり、米国向けに割り当てられた NSX はわずか 300 台で、非常に希少な車です。

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タイプ S は、最新の NSX の以前のバージョンよりもアグレッシブに見えるだけでなく、より多くのパワーと優れた空力も備えています。 3.5 リッター ツインターボ V6 ハイブリッド エンジンは、600 馬力と 492 ポンドフィートのトルクを発生します。 9速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされており、0から60速まで2.9秒で加速します。 ターボチャージャーも GT3 レースカーからそのまま持ち上げられています。 タイプ S のその他のアップグレードには、カーボン セラミック ブレーキ、再調整されたサスペンション、鍛造ホイール、および車全体に散りばめられたカーボン ファイバーが含まれます。

911 GT2 RSは、そのままでも非常に速い車です。 実際、非常に速いため、純正の装いであっても、ニュルブルクリンクを 6 分 47 秒で周回しました。これは、サーキット専用の V12 モンスターであるパガーニ ゾンダ R と同じです。 Manthey-Racing は、すでに速い車をどういうわけかさらに速くしました。 信じられないほど速い。

特別なエアロ、サスペンション、ホイール、タイヤの改良により、911 GT2 RS MR は 6 分 38 秒 835 でリングを周回しました。これは 10 秒近く速くなりました。 それを大局的に考えると、歴史的なサーキットでより速い唯一の公道走行可能な市販車は、300 万ドルのハイパーカーである Mercedes-AMG ONE です。

フォード マスタングはアメリカを代表するマッスルカーです。 マッスルカーは通常、レーストラックでのパフォーマンスについて知られていないため、混乱するかもしれません。 しかし、フォードはマスタング GT350R で何か特別なことをすることに成功しました。 526馬力の自然吸気5.1リッターV8エンジンは、トラックを轟音を立てながら素晴らしいサウンドで響かせます。 また、賢いエアロ、サスペンション、ブレーキ システムにより、GT350R は回転して煙になることなく馬力のすべてをトラックに投入できます。

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マスタングであるため、非常に広々としており、改造の可能性が非常に高いです。 純正エンジンは 526 馬力と 429 ポンドフィートのトルクを発生しますが、強制誘導アップグレードにより、内部に大きな問題を引き起こすことなく数値を 50% 向上させることができます。 さらに良いのは、エンジンの強力なパワーにマニュアル ギアボックスが組み合わされていることです。これはほとんどのガソリンマニアにとって天国です。

疑問に思っている人のために言っておきますが、X-Bow RR は、いくつかのワイルドなバイクと同じブランドである KTM によって製造されています。 360馬力と420Nmのトルクを発生する2リッター4気筒エンジンを搭載し、アウディ製の6速マニュアルトランスミッションが組み合わされます。 さて、これは特にスポーツカーとしてはかなり平凡に聞こえるかもしれませんが、ここがキッカーです：X-Bow RR の重量はわずか 810 kg または 1,786 ポンドです。 これは、2019 ポルシェ 911 GT3 RS よりも約 1,400 ポンド軽いです。

その結果、パワーウェイトレシオはフェラーリ 458 スペチアーレよりも優れ、ポルシェ 918 スパイダーにも遠く及ばないものになりました。 そしてご想像のとおり、これは驚異的なトラックパフォーマンスにつながります。 さらに、X-Bow RR はわずか 3,200 rpm から 360 馬力すべてを生成します。ほとんどのスポーツ カーは、回転域のずっと遅いところでピーク トルクを生成します。 これにより、X-Bow は非常に機敏になり、トラック上で使用できるようになります。 おまけに、この車は映画『トランスフォーマー』からそのまま出てきたもののように見えます。

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2012 C63 AMG ブラック シリーズは、基本的にはストリート向けの DTM レースカーです。 AMG がこのスポーツカーを作り上げた方法は信じられないほどです。 まず第一に、510 馬力を備えた 11 年前のブラック シリーズは、ターボチャージャー付き V8 を搭載した現行の C63 よりも在庫の時点でさらに多くのパワーを発生しました。 そして、6.2リッター自然吸気AMG V8の朗々としたサウンドトラックも忘れてはいけません。

さて、「通常の」C63 AMG はそもそも伝説の車ですが、他のすべてのブラック シリーズ プロジェクトと同様に、C63 ブラックでその敷居をさらに高めました。 これまでにわずか約 800 台が製造され、アメリカに渡ったのは 100 台だけで、まだアメリカの道路を走っているのはさらに少ないです。

マセラティ グラントゥーリズモは、これまでに作られた車の中で最も美しい車の 1 つです。 この時代を超越したイタリアのデザインが 17 年近く前のものであるとは想像するのが難しいです。 グラントゥーリズモのラインナップは当初、快適なツアラーを意図していましたが、MC Stradale はそれをサーキットに特化した高性能のスポーツカーに仕上げました。

空気力学的に設計された長いボンネットの下を見ると、フェラーリが開発した 454 馬力を発生する 4.7 リッター V8 エンジンが迎えてくれます。 この騒々しい V8 には、フェラーリ F430 で使用されているものと同じギアボックスが組み合わされています。

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これはおそらくアッファルターバッハから誕生した中で最もワイルドな車だろう。 660馬力と740ポンドフィートのトルクを生み出す6リッターツインターボV12を搭載しています。 ご想像のとおり、パフォーマンスは記念碑的です。 ジェレミー・クラークソンさえも恐怖に陥れたのです！

SL65 AMG ブラック シリーズは、計り知れない速さにもかかわらず、2010 年代初頭のスポーツカーに期待されるほとんどの快適性を備えていました。 たとえば、空調、衛星ナビゲーション、Bluetooth 接続が備わっていました。

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2006 年のパリ オート ショーに初めて登場して以来、アウディ R8 はカルト的なクラシックになりました。 R8 は当初 V8 を搭載して発売されましたが、アウディがこのスポーツカーに強力な V10 エンジンを搭載するまでに時間はかかりませんでした。 そしてはい、これはランボルギーニ ウラカン (およびガヤルド) で使用されているのと同じ象徴的な 5.2 リッター V10 です。ただし、アウディが適切なゲート付き 6 速マニュアル ギアボックスを提供した点が異なります。

その最終結果は、525 馬力、329 ポンドフィートのトルク、3 ペダル レイアウト、そして輝かしい V10 のシンフォニーという、多くの人が今でも究極のドライバーズ カーであると考えているものでした。

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C7 コルベット ZR1 は、これまでに生産された中で最も強力なフロント エンジン コルベットです。 ダッジ バイパー ACR と同様に、コルベット ZR1 も驚異的なサーキットカーとなるように作られています。 C7 コルベットはすでに非常に強力なスポーツカーでしたが、ZR1 はさらに上のレベルのものです。

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この 'Vette は 6.2 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンを搭載しており、驚くべき 755 馬力を発生します。 また、大型カーボンセラミックディスクローターを採用し、車の停止を容易にします。 このアメリカン スポーツ カーには、最大 950 ポンドの追加ダウンフォースを提供できるオプションのウィングなど、空力学的改良も数多く施されています。

自動車分野で 7 年以上の経験を持つクルナル氏は、話せるようになる前から車に生き、呼吸してきました。 彼はいくつかの自動車およびテクノロジー関連の出版物に携わっており、マーケティングおよび PR コンサルタントとしてスーパーカー ブランドとのキャンペーンに直接取り組んできたこともあります。 執筆活動や車の運転をしていないときは、次の旅行の計画を立てています。 車やモータースポーツ以外では、彼は金融教育者であり、ブランドとビジネスに情熱を持っています。