アフターマーケットのホイールスペーサーは本当にスポーツカーのハンドリングを改善しますか?

ホイールスペーサーは、車両のブレーキローターとホイールの取り付けハブの間に配置される小さな丸いディスクです。Lou Trottier/The Globe and Mail

アフターマーケットのホイールスペーサーを使用したためにホイールが分離した後、車が私の職場にレッカー移動されることがよくあります。 ホイールスペーサーは、車両のブレーキローターとホイールの取り付けハブの間に配置される小さな丸いディスクです。 なぜこれらのアイテムをインストールするのでしょうか? そうですね、最も一般的な理由は、車両に誇張され、より広く、外側に車輪が付いているように見せるために、装飾目的で車両のトレッドを広げることです。 この効果は大型の四輪駆動ピックアップ トラックやジープ ラングラーで最も顕著で、ホイールがフェンダーを越えて突き出ているのがはっきりと見えます。

スポーツカーのトレッドが広いため、ホイールスペーサーによってハンドリング特性が向上するという誤解が広まっています。 サスペンションのジオメトリの変更により、コーナリングでわずかに有利になる可能性がありますが、マイナス面がメリットをはるかに上回ります。 オンタリオ州とケベック州の両方が道路使用を違法とみなしたのはそのためだ。 実際、これらのアイテムの小売業者のほとんどは、自社製品をオフロード専用として明確にマークしています。 しかし、それは愛好家を落胆させるものではないようで、ほとんどのユーザーは他人のホイールが脱落したことについて議論するとき、不適切な取り付けのせいにするでしょう。

問題はたくさんありますが、最も劇的な問題は、ホイールのスタッドまたはボルト、およびホイールベアリングに余分な負荷がかかることです。 ホイールを外側にずらして配置すると、スペーサーが占める距離に合わせてスタッドまたはボルトを長くする必要があります。

私はエンジニアではありませんが、専門学校に通っていたときに次のように説明されました。 たとえば、パンクしたタイヤを交換する場合、タイヤアイロンを使用します。 ボルトが固着している場合は、タイヤの鉄を長くしてメカニカルアドバンテージを向上させ、力を倍増させる実績のある技術が使われます。 ホイールスペーサーを装備した車両では、ホイールを効果的に長くしたり外側にずらしたりすることで、タイヤの鉄が長くなったときと同様に機械的な力が増大します。 これらの増大した力は、ホイールスタッド/ボルトおよびホイールベアリングに直接的に加えられ、サスペンションコンポーネントの残りの部分には間接的に加えられるため、コンポーネントの寿命が短くなります。

自動車メーカーはコンポーネントの安全マージンを考慮して設計していますが、粗悪な製品、不適切な取り付け、荒れたオフロードや公道やレーストラックでの激しい走行による長期にわたる誤用は、最終的には追いつくことになります。 その結果、ホイールスタッドが破損したり、ホイールハブにねじ山が入ったり、剥がれたり抜けたりすることがあります。 これらの状況はいずれも車輪の分離につながるため、米国のほとんどの地域で禁止されています。

ホイールスペーサーをホイールアダプターと混同しないでください。 主な違いは、ホイール アダプターがハブに直接ボルト固定されており、ホイールを取り付けるための 2 番目のスタッド セットが付属していることです。 機械的な力は依然として増加しており、サスペンションコンポーネントの摩耗が増加しますが、スペーサーのように長いボルトやスタッドが使用されないため、ホイールの分離はそれほど一般的ではありません。 スペーサーまたはアダプターの使用を推奨するメーカーはありませんが、スペーサーのみが違法とみなされます。

以前にもここで触れましたが、違法改造車が事故を起こした場合、保険会社は保険金請求を拒否します。 これがあなた、またはジュニアの車である場合は、警告されたと考えてください。 また、車両のフェンダーを越えて突き出るホイールはカナダのほとんどの地域で禁止されていますが、これについてはまた別の機会に議論します。

私たちは、2010 年の秋に購入した 2010 年式セブリング コンバーチブルを 22,000 キロメートル走行しています。 現在、トラブルなく88,000キロメートル走行しています。 メンテナンスは定期的なオイル交換に加えて、2017 年に新しいタイヤと新しいバッテリーを行いました。すべてが正常に動作し、車をとても気に入っています。 私たちは 2020 年式のフォレスターも所有しており、3 ～ 4 年ごとに新しい SUV を主力車として導入しています。

私たちはセブリングでの潜在的な失敗について心配し始めています。 私たちは数年前に 70 歳を超えましたが、立ち往生したり、操業上の障害により移動中の緊急事態に直面したりすることは望んでいません。 私たちはセブリングをクライスラーのディーラーまたは整備工場に持ち込むことを考えており、何を依頼すべきか、どのような費用が発生すると予想すべきかについてアドバイスを求めています。

私たちのプラン B は、セブリングを下取りに出し、6 万ドルから 7 万ドル程度の 2020 年または 2021 年型のコンバーチブルを購入することです。

ありがとう、

ボブとウェンディ

もしセブリングがあなたの主な乗り物だったら、私はまた違った意見を持つかもしれません。 しかし、これまで車にトラブルがなかったのであれば、突然信頼性がなくなると考える必要はありません。 あなたはすでに正しい考えを持っています。ディーラーまたは信頼できる修理工場で徹底的な検査を受けるために車を持ち込んでください。 ゴムホース、ベルト、液体、その他技術者が示唆するものはすべて積極的に検査することに重点を置きます。 車を交換する時期だとアドバイスされた場合は、その詳細な理由を尋ね、分析に自信がある場合はアドバイスに耳を傾けてください。 その時点で車両を交換する理由が見当たらない場合は、適切なロードサービスを備えていることを確認し、トップダウンの自動車運転を楽しんでください。 新車に発生する故障も含め、生涯保証されるものはありません。

こんにちは、ルーさん

私は 80,000 キロメートル走行した 2013 MX 5 を所有していますが、来春にはすべてのコーナーでブレーキが必要になります。 私も 2019 年のヒュンダイ ベロスター ターボ テックに乗っていますが、走行距離は 47,000 キロですが、ディーラーからはブレーキが 50% に達しているため、交換する必要があると言われています。 どちらの車も 6 速規格ですが、私はベロスターよりもマツダのほうがはるかに積極的に運転します。 私の質問は、ヒュンダイ車でも同様のブレーキ摩耗に気づいたことはありますか? 地元の整備工場にアップグレードされた非 OEM ブレーキ パーツを Veloster に取り付けてもらうことを検討していますが、これは意味がありますか?

ありがとう、

ロッドG

ブレーキを50パーセント交換しても意味がありません。 彼らの分析の一部が欠けている可能性はありますか? 答えがわからないので、ブレーキローターに過度の腐食が存在すると仮定します。 現代の車両のほとんどは、ブレーキ ローターの製造に粗悪な金属を使用しており、耐腐食性がほとんどありません。 したがって、ブレーキパッドにはまだ 50% 残っている可能性がありますが、ローター表面には傷や穴があり、使用できる部分はほとんどありません。 パンデミックにより、車両が長期間使用されないままになっており、これがブレーキローターの劣化が予想よりも早くなる主な理由です。

セカンドオピニオンを求めることは何も悪いことではありません。 私の考えが正しく、ローターがひどく腐食している場合は、残念ながらローターを交換する必要があります。 車両に問題がなく、ディーラーがブレーキ交換をあまりにも積極的に勧めている場合は、別のサービス工場を探す必要があります。

ブレーキ部品をアップグレードしても、車を長期間放置した場合でも腐食が問題となります。

Lou Trottier は、ミシソーガにある All About Imports のオーナー経営者です。 メンテナンスや修理について質問がありますか？ 件名に「Lou's Garage」と入れて、[email protected] に電子メールを送信してください。

新しい車を買いますか？ 新しい Globe Drive Build and Price Tool をチェックして、新車、トラック、SUV の最新の割引、リベート、料金を確認してください。 価格を確認するにはここをクリックしてください。