ファクター オストロ グラベル レビュー

レース対応、空力性能に優れ、グラベル向けに作られています

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ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 6 月 7 日午後 5 時

ファクターによれば、Ostro Gravelは同ブランドのOstro VAMロードバイクから「どこでも勝つ」精神を取り入れ、それをグラベルライディングシーンに応用しているという。

ファクターは、ワールドツアーで証明されたマシンを踏襲し、「信じられないほどの空力、優れたハンドリング、高剛性、軽量でそのカテゴリーを支配するように開発された」と述べている。

オストロ グラベルが速く、硬く、応答性が高く、非常によくまとまっていることは否定できませんが、過度にアグレッシブなジオメトリーと硬い乗り心地により、その魅力はわずかに制限される可能性があります。

オストロ グラベルの隅々までファクター オストロ VAM の影響を見ることができます。

同じエアロ最適化されたフォーク/ヘッドチューブインターフェイス、同じエアロ形状のダウンチューブとシートチューブ、および共通のエアロブレードシートポストを共有しています。

フレームの詳細には、ファクターが「逆転流エネルギー チャネル」と呼ぶ、ダウンチューブの下側の空洞が含まれます。

ファクターは、この形状がフォーククラウンの下側から始まる流れを完成させ、前輪から吸い上げられた失速した空気を排出して空力効率を向上させるのに役立つと主張しています。

その用途は、Ostro Gravel の 700 x 45c タイヤ クリアランスに対応するために単純に拡大されました。

VAM とは異なり、グラベルには伝統的な丸いステアラー チューブが付いています。 ファクターによれば、このデザインはグラベルライドで起こる衝撃、衝突、振動にうまく対処できるという。

完全に統合されたルーティングは、コルナゴ C68 などのスーパーバイクに搭載されている、CeramicSpeed の SLT (固体潤滑技術) ベアリング システムを介して流れます。

不必要な出費だと思うかもしれませんが、ベアリングのメンテナンスがはるかに少なくて済むため、汚れに多くの時間を費やす運命にあるグラベルバイクにとっては良い選択です。

ボトムブラケットは T47a ネジ規格を使用しており、非対称の幅 77 mm のシェルを備えています。

プレスフィット設計の利点を提供しながら、ネジ式インターフェースの静かな (きしみのない) 動作を提供すると主張されています。 多くのカスタムビルダーが使用しているのを見てきましたが、Cervélo、Trek、Colnago などのブランドも採用しています。

「ネイキッド・グランジ」と呼ばれるフレームとフォークの仕上げは意見が分かれるだろう。 フォークレッグ、ダウンチューブ、ステー、シートチューブに白い飛び散った自然なマットカーボンは、まるで前に乗っていたかのような新品のバイクのように見せる効果があります。

私の見解では、ディストレスト加工前のグラフィックには 1990 年代半ばの Nu-Metal の雰囲気があります。

意見の分かれる美学はさておき、私がテストしたすべての Factor バイクは最高品質であり、それはここでも当てはまるようです。

ファクターの目標は、オストロ グラベルがグラベル レーサーの選択肢となることです。 グラベルレースの速度は着実に増加しているため、空力の必要性が設計の優先順位リストの上位に移ってきています。

最も単純に言えば、オストロ グラベルはオストロ VAM ですが、タイヤ クリアランスが大幅に増加しています。

急勾配でスピーディーな VAM に合わせてジオメトリが微調整されましたが、大幅な調整は行われませんでした。

私の56cmのテストバイクでは、ヘッドアングルが1度緩和されて72.3になり、さらにフォークトレイルが3.5mm追加されています。

スタックは最大 580mm (VAM より 15mm 増加)、リーチは (392mm から) 402mm に延長されました。

より大きなグラベルタイヤに対応するために、ホイールベースは（非常に短い985mmから）1,029mmに延長されました。

全体として、オストロ グラベルのジオメトリは当初の状態に比べていくらか緩和されていますが、エンデュランス バイクとしてそのような数値を引用されたとしても、私は不当に眉をひそめるほどではないでしょう。

SRAM Red AXS XPLR グループセットをビルドの中心に据えた Ostro Gravel は、十分な装備を備えています。

Quarqの両面クランクベースのパワーメーターが付属します。

特に9,500ポンドのバイクを扱っている場合、価値は常に相対的なものですが、同じくレッドAXSを搭載したBMC Kaius 01 Oneと比較すると、Ostro Gravelは1,850ポンド安く、Kaiusにはパワーメーターがありません。オプション。

チェーンセットは、Factor の T47a 規格に準拠した CeramicSpeed ボトムブラケットで動作します。

44 歯のチェーンリングと 10-44 t カセットは、十分なトップエンドと状況が急勾配になった場合の十分な航続距離を備え、急速に 1x グラベル レースの選択肢になりつつあります。

SRAM の赤い油圧ディスク ブレーキが Ostro のドライブトレインを完成させます。

Factor のコンポーネント アームである Black Inc は、統合されたハンドルバー セットアップを提供します。 これは厳密には「グラベル」オプションではなく、むしろブランドのエアロコックピットです。

先端が切り取られたエアロフォイル上部セクションと、ヘッドセット スペーサーに適合する流れるようなステム形状により、外部ケーブル/ホース ルーティングを備えた従来のバーとステムに比べて 9 ワットの節約を実現すると主張されています。

私の56cmのテストバイクには、長さ100mm、幅(中心から中心まで)40cmのハンドルバーが付いています。 その公道走行可能なエアロデザインは、（フレアではなく）標準的なドロップで明らかです。

Black Inc の Thirty-Four カーボン ホイールは、名前から想像できるように、深さ 34 mm です。 幅広の鈍い形状は、外側の幅が 35 mm で、フックのない内側の幅は 25 mm です。

Black Inc ハブには CeramicSpeed ベアリングが付属しており、ホイールの構築は Sapim CX-Ray と CX-Sprint スポークの組み合わせで完成します。

ペアで 1,489g という重量は、Ostro の全体重量 8.12kg の軽量化に貢献しています。

ホイールには 700 x 40c グッドイヤー コネクター グラベル タイヤが巻かれており、短くしっかりと詰まったこぶ状のトレッドが付いており、グラベルへのレーシーなアプローチに傾いています。

乗ればすぐに、オストロ グラベルのロードレースのルーツを確実に感じることができます。

フレームとフォークは十分な剛性を備えており、特大のボトムブラケットシェルと十分なバランスのチェーンステーにより、簡単にスピードを上げることができるバイクを実現しています。

ジオメトリはより高いスタックで微調整されていますが、リーチは依然として長いため、ライディングポジションは舗装路上でも違和感がありません。

実際、Ridley の Kanzo Adventure のようなディープ カントリー グラベル バイクの緩やかな角度よりも、高速エンデュランス バイクに似ています。

ホイールを既知の 700 x 28c タイヤを備えたセットに交換したところ、オストロは、Cervélo Caledonia または Trek Domane の型の速くてスムーズなエンデュランス バイクであることが隅々まで感じられました。

タイヤのサイズを小さくするとトレールの形状も効果的に小さくなり、オストロ グラベルはロードバイクのジオメトリーとして受け入れられる領域にさらに押し込まれます。

オストロ グラベルは、舗装路外では、幅の広いグラベル トラックや森林消防道路で最高のパフォーマンスを発揮します。

非常に硬いですが、悪い表面からの不快な振動にもうまく対処します。

その多くはおそらく Black Inc Aero Integrated Barstem によるものだと思われます。Black Inc Aero Integrated Barstem はグラベル専用に作られたものではありませんが、疲労を引き起こす振動を滑らかにする優れた能力を備えています。

シングルトラックのトレイルや曲がりくねったハイテク道路へさらにオフロードを挑む場合、ロードバイクのようなジオメトリは役に立ちません。

ステアリングはクイックなので、素早く反応してラインを変更できますが、根、バンプ、キャンバーによって簡単にラインが外れてしまいます。

オストロは時々かなり手狭になり、より集中的なオフロードマシンのような内蔵の安定性がありません。

そうは言っても、その応答性と質量のなさ（特にカーボンホイール）により、優れたクライマーであり、起伏のある地形でのスピードの鬼となっています。

道路や滑らかな砂利道で下り坂に向かうときも印象的です。 ただし、よりテクニカルなダウンヒル トレイルでは、オストロ グラベルが適していることがわかります。

はっきり言っておきますが、もしあなたがグラベルについて脇道、非メタル、防火道路をイメージしているなら、BMC の Kaius とよく似た Ostro Gravel が最高のグラベルの 1 つです。

もっと言えば、焦点を絞ったレースマシンをお探しなら、もう探す必要はありません。

ただし、グラベル ライディングに、より多様な地形 (おそらく探検スポット) が組み込まれている場合は、おそらく、より多くの完全なバイクが手頃な価格で入手可能です。

Ostro Gravel は、まさに新種のグラベル レーシング バイクの一部であることを示しています。

道路由来のジオメトリー、エアロ最適化、そして誰もが満足できる十分な剛性を備えています。 スピードの追求に重点を置いているため、純粋なグラベルからオールロードエンデュランスバイクの領域に進出したと言えるでしょう。

グラベルについて、速くて、オープンで、荒れた道路をイメージしているなら、オストロ グラベルを気に入るはずです。 タイヤを交換すれば、恐るべきエンデュランスバイクを起動できます。

ただし、大自然の奥深くに入り、車道、シングルトラック、曲がりくねった森林ルートを探索したい場合は、オストロの焦点が限定されすぎる可能性があります。

バイク オブ ザ イヤーのグラベル部門に選ばれた各バイクは、まずイングランド南部のソールズベリー平原で 2 ～ 3 時間の走行を行いました。

この最初の高速走行では、広い砂利道、マウンテンバイクのシングルトラック、森林消防道路を利用し、行きは接続曳航路と車道を使用し、帰りは少し舗装路を歩きました。

次に、高低差の多い混合地形を通る 70 マイル / 113 km のルートが続きました。

その後、バイクを数週間にわたって連続して走行し、各候補の長所と短所を比較しました。

私は、ハンドリングの良さ、装備の充実度、そして最も重要な楽しさを考慮して、最もバランスのとれたバイクを決定しました。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤー テストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。