ヘルキャットブロワーを 3 台目に設置する

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2015年にダッジが707馬力のヘルキャット・ヘミを発売して以来、ホットロッダーたちは普通の自然吸気の第3世代ヘミをスーパーチャージャー付きのヘルキャットに改造する方法の暗号を解読しようとしてきた。 それができるかどうかの問題ではない。 OE の Hellcat パーツを 5.7 リッターまたは 6.4 リッターの Hemi に交換し、最終的に機能するまで交換し続け、最初になろうと不合理な努力でコストとトラブルを投げ捨てる人が常に存在します。 賢さよりもエゴと現金を持ったミスター・マネー・バケツにとってはそれで問題ありませんが、残りの私たちはどうでしょうか？ それに関する完全な答えはまだありませんが、2022年のSEMAショーでは、CFR Performanceと呼ばれる会社からその面での重要な進歩が見られました。

CFR Performance は、399 ドルの価格で部品番号 HZ-7760-M の提供を開始しました。これは、Hemi のシリンダー ヘッド吸気ポートとドナーの Hellcat ブロワー アセンブリ (2.3-リットルのヘルキャットバージョン、2.7リットルのレッドアイ/デーモンバージョン、または3.0リットルのヘルファントバージョン）。 IHI 製のヘルキャットの容積式コンプレッサーが廃品置き場で入手可能になりつつある今、どこでもモパーの修理業者の標的となっています。 CFR の変換スペーサーにより、Hellcat の周囲のボルト パターンが、自然吸気 Hemi の中央に配置されたインテーク マニホールド ボルト穴で機能することが可能になります (2011 年以降の VVT を装備した 5.7 リッターおよび 6.4 リッターの Eagle および Apache のみ)。

CFR スペーサー キットは非常に新しいため、同社の Web サイトには掲載されていないため、電話して名前を尋ねる必要があります。 実際、この問題に関する情報はどこにも見つからないため、このトピックを調査したところ、Modern Muscle Xtreme (MMX) がヘルキャット ブロワーの変換問題に数年前から取り組んでいることがわかりました。 実際、MMX は同様のスペーサー変換キットと、変換に必要な他の多くのアイテムをまとめたキットで提供しており、私たちの計算によると、MMX はヘルキャット ブロワー スワップ変換トピックの第一人者となっています。 (MMX の Byron Walker が制作した、このテーマに関するクールなビデオをご覧ください。)

私たちが SEMA の CFR ブースに惹かれたのは、ヘルキャット ブロワー アセンブリを装備した 5.7 リッター ヘミ コンバージョンを備えたグレーの 1975 年製プリムス ダスターが展示されていたからです。 車はモパーのファンにもみくちゃにされ、私たちは近くで見るのに苦労しましたが、後で車のクランキング、走行、運転、レースのビデオをウェブでチェックしたところ、何も見つかりませんでした。 CFR に電話しても情報は追加されなかったので、MMX に確認したところ、同社のバイロン ウォーカーにヘルキャット ブロワーの改造に関する重要な詳細が満載されていることがわかりました。 また、5.7リッターのチャレンジャーをデーモンブロワーで改造することに成功したことも発見した（最高時速118マイルで400分の11.79マイルを記録した）。これはモパーのマスター技術者マイケル・バス氏（YouTubeのハンドル名「TA Life Fallen Angel」）が自宅で行ったものだった。 。 ここで彼が運転するのを見ることができ、ここでの仕事に必要なモッドについて説明するのを見ることができます。

Modern Muscle Xtreme の Byron Walker 氏は、目を大きく見開いて Hellcat ブロワーの提案に参加するようユーザーにアドバイスしています。「ウェブサイトでいくつかのパーツを提供する予定ですが、完全なキット自体を提供するつもりはありません。 5.7 秒、6.4 秒、チャージャーとチャレンジャーの間で行うのは困難です。すべてのバリエーションが多すぎるため、完全なキットを提供して車にボルトオンしてすぐに使用できます。これには製造が必要です。これを機能させるには、ある程度の知識と少しのスキルが必要です。」 では、どれくらいの労力とお金がかかるのでしょうか？ ウォーカー氏は、現時点では、Procharger 製のような新しいブロワー キットをボルトで取り付ける方がまだ簡単で安価ですが、製造技術を持っている人にとって、Hellcat ブロワーの改造費用は状況に応じて 6,000 ドルから 8,000 ドルになると指摘しています。ドナーユニットのコストについて。

結局のところ、ブロワーの独自のボルト パターンに対応するアダプター プレート キットは、変換における最初のハードルにすぎません。 MMX の Walker 氏は、次に大きなニーズとなるのは、上に示したブロワー/アクセサリ ドライブ自体であると述べています (MMX は変換キット ($349.42) を提供しています)。

3 番目の大きな障害は、スーパーチャージャーのバイパス バルブのコントローラーです。 今日の効率的な容積式スーパーチャージャーは、内部バイパスバルブを使用してクルーズブーストからの寄生損失を排除します。 これらのバルブはスロットルボディのように逆に動作し、右足が下がったときにのみ閉じてコンプレッサーハウジング内にブーストを閉じ込めます。 MMX の Smoothboost コントローラーは上に表示されています ($599.99)。

これらの大きな障壁の先には、オイル充填設備、ポジティブ クランクケース ベンチレーション (PCV)、マスター シリンダーの真空操作に関連する配管、熱交換器、冷却剤移送ポンプ (上)、大型インジェクター、 Hellcat スーパーチャージャー冷却液リザーバー、より大きな燃料ポンプまたはポンプ ブースター、コイル パック ハーネス延長キット (コイル パックの逆向き用)、Hellcat バルブ カバー (または実行可能な代替品)、ブロワー プーリー キット、コールド スパーク プラグ、およびヘルキャットMAPセンサー。 完了した変換には、ドライバビリティを調整してチューニングするための高度なチューニング機能も必要です。

Engine Masters のエピソード 26 では、キャスト ピストン、ストック クランク ショート ブロックに 25 psi のブーストを詰め込み、それを実現できるかどうかを確認してください。 David Freiburger、Steve Dulcich、Steve Brule が ProCharger 遠心スーパーチャージャーをボーンストックのシボレー 350 ボトムエンドに固定し、限界点を見つけるためにブーストを上げ続ける様子をご覧ください。 今すぐ MotorTrend+ の無料トライアルにサインアップして、Engine Masters のすべてのエピソードやその他のエピソードの視聴を始めてください。