次に期待する 10 のこと

フォレスターは初代コンパクト SUV の 1 つであり、根本的に異なる次世代スバル AWD チャンピオンに期待できるものは次のとおりです。

スバルは、1968 年にアメリカ市場への自動車の出荷を開始して以来、消費者の意見に耳を傾ける能力で知られてきました。同社が軌道に乗り、初日から大成功を収めたと思われているのはよくある誤解です。自動車メーカー。 しかし、業界の他のほとんどのメーカーと同様に、彼らにも浮き沈みがあったため、そうではありませんでした。 1995 年にスバルが東京モーター ショーでフォレスターを世界に発表したとき、その好転の 1 つが実現しました。

スバル フォレスターは大衆に好評だったので生産が開始され、1997 年に日本市場向けに販売が開始され、同年後半にアメリカ市場向けに 98 年モデルが販売されました。 クロスオーバーを構築するというアイデアはフォルクスワーゲンのエンジニアによって業界に持ち込まれましたが、フォレスターは実際に一般市場で販売された最初の車両の 1 つでした。

現在、フォレスターは、いくつかのタッチアップを伴うイメージチェンジが予定されている次のモデルであり、スバル・オーストラリアのマネージング・ディレクター、ブレア・リード氏によると、フォレスターは新世代アップデートの次に予定されているモデルだという。 それでは、その変更の推定タイムラインは 2024 年または 2025 年モデル イヤーであるため、それがどのようになるかを見てみましょう。

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スバル フォレスターのハイブリッド バージョンを世界中で探している場合、成功する唯一の方法は、海外から出荷されたものを見つけることです。 それは、現在生産されている唯一のフォレスター ハイブリッドが、日本やオーストラリアなど米国外の市場向けだからです。

ハイブリッドバージョンは来年かそこら中にここの市場に登場するはずですが、この傾向が示しているのは、新世代が登場するときは、まず海外市場向けに生産されることになるので、注意深く観察してください。新世代の Subura Forester の場合は、それが納入されれば、私たちの市場はすぐに後を追うことになるからです。

一般的に、スバルやトヨタなどの自動車メーカーはライバル企業なので、自社のことは秘密にしています。 それでも、このような 2 つの企業が合併することがあります。 今日のように、世界が二酸化炭素排出量の削減、汚染の削減、電気自動車の普及という未来に向かって突き進んでいる時代。

実際に2005年から続いているスバルとトヨタの提携により、スバルはトヨタがもたらすより先進的なハイブリッド技術を活用する上で絶好の立場にある。 新世代のフォレスターが登場するとき、ハイブリッド電気モーターとICEコンポーネントのすべてではないにしても、ほとんどがトヨタの技術と経験から借用されると言っても間違いありません。

ここ北半球では、特にニュージーランドやオーストラリアなどの地域ではすでにハイブリッドパワートレインが存在しているため、次世代スバル フォレスターにハイブリッド パワートレインを搭載するよう求めるのは、それほど遠くない話ではありません。 同社はすでにプラットフォームを組み立てる体制を整えているため、組み立て工場に新しいプラットフォームを作る必要さえない。

ただし、現在使用しているボクサーエンジンは燃費に若干の問題があるため、エンジン技術もトヨタから借りる必要があるが、結局のところ、新世代フォレスターハイブリッドは新しいはずだ。改良され、アメリカ市場で販売されました。

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ここ数年、消費者はEVセグメントにおいてより多くの選択肢を求めるようになっており、スバルが新世代フォレスターを完全電気自動車にすることはビジネス上合理的である。

歴史のある時期には、全電気パワートレインを搭載した自動車を開発することは複雑すぎて検討できなかったでしょうが、今ではそれが世界が望んでいることです。 同社は、スバル ソルテラの製造時に得た知識を活用することで、フォレスターの 2 つの電気モーター システムを簡単に使用して、同じ全輪駆動能力を維持することができます。

フォレスターが米国で搭載するエンジンは、182馬力を発揮する2.5リッターフラット4だが、海外バージョンには最大250馬力を発揮するターボチャージャー付きの2.0リッターが搭載される。 寿命が短いためにお蔵入りとなったSubura WRX STIは、ボンネットの下に2.5リッターのターボエンジンを搭載するように設計されていた。

2.5リッターのターボチャージャーは、フォレスターのパワーを25馬力向上させ、最大275馬力まで引き上げる可能性がある。これは、現在海外市場で販売されているモデルに使用されている2.0リッターのターボチャージャー付きエンジンからの移行を実証するには十分だろう。

昔（数十年前）、スバルに乗り込むとき、前輪駆動にするか四輪駆動にするかはあなた次第でした。 最近、スバルは常に四輪駆動、または彼らがこれを全輪駆動と呼ぶようになったシステムを設計することで、物事をはるかにシンプルにしています。

このシステムは、今日の技術により、車が必要なタイヤにトルクを送ることができるため、従来の四輪駆動とは若干異なります。 たとえば、タイヤが氷の上で滑ると、センサーはより多くのトルクをホイールに押しつけ、トラクションを取り戻すために必要な力をホイールに与えます。 したがって、新世代フォレスターもその傾向を引き継ぎ、すべてのトリムに恒久的な AWD システムが搭載されると言っても過言ではありません。

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過去 10 年間で、いくつかの興味深いデザインが市場に登場しました。 2002 年のダッジ ラム、2009 年のフォード F-150、2014 年のシボレー シルバラードなど、ピックアップ トラックのフロント エンドの一部を見てみましょう。 大きなグリルは車を攻撃的に見せることができますが、それはスバルがいくつかの変更を加えて追求している外観です。

黒い蜂の巣状のピースがはめ込まれた大きなグリルエリア、意地悪な印象のヘッドライト、側面を折り曲げて後端まで続く曲線状のエッジなどです。 一液で描けるライン、スムーズな目の動き。

新世代のスバル フォレスターのインテリアの再設計は、新しい技術が引き継がれているため、最もエキサイティングな分野の 1 つかもしれません。 これについて疑問がある場合は、すべてのオプションを搭載した 2023 年型フォレスターの内部を覗いてみてください。 新世代では、操作するボタンが少なくなる可能性が高い変更点がいくつかあります。

すべては、車の頭脳 (または、専門的に言いたい場合はコンピューター システム) を直接経由するインフォテインメント センターを通じて制御されます。もう 1 つの重要な変更は、より大きな画面、より多くのデジタル読み取り値、そしてできればいくつかの追加の USB ポートです。前面と背面でモバイル機器を充電できます。

現在販売されている 2023 年型スバル フォレスターには 6.5 インチのディスプレイが標準装備されていますが、一部のモデルでは注文時にオプションで 8 インチのディスプレイが提供されます。 多くの消費者にとって、それは十分によく見えるだけでなく、制御する必要があるものを制御するのに十分な大きささえあります。 しかし、新しいメルセデス EQS の内部を見てください。3 つのスクリーンが組み合わされて 56 インチのスクリーンを形成しています。

さて、これはちょっとしたことかもしれませんが、すべてがうまくいけば、間違いなく新世代フォレスターにはより大きなスクリーンとインフォテインメントセンターが登場することが期待できます。 暗闇の中で、または忙しい一日で目が疲れているときに、デジタルの数字が見えやすいと思われるため、ステアリングホイールの後ろにあるデジタルダッシュを注文することもできるかもしれません。

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スバル アイサイトは、新世代のフォレスターに不可欠な革新的なテクノロジー システムの 1 つです。 これに慣れていない方のために説明すると、これが搭載されている車には可能な限り最高の安全性がもたらされます。 それが行うことは実際には単純です。 それは、前方に危険がないか道路をスキャンする 3 台のカラー カメラから始まります。 車線を逸脱したり、前に車が止まったり、障害物が近づいてきたりすると、ドライバーに警告を発します。

さらに、交通の流れと同じ速度で走行したい場合は、距離を設定すれば、車はその速度で走行し続けます。 必要に応じて、システムは速度を落としたり、完全に停止したりすることもあります。 新型フォレスターにはこのシステムが搭載されるはずだ。 そうでない場合は、追加で追加してください。

チャドは歩けるようになった頃からマッスルカーとクラシックトラックの愛好家です。 彼の目には 60 年代と 70 年代のクラシックな車両が最高ですが、新しいテクノロジーにも喜んでチャンスを与えます。