2024 トヨタ グランド ハイランダー ファースト ドライブ レビュー: トヨタのテルライドはすべての目標を達成

広々とした3列目とパンチの効いたハイブリッドパワートレインを備えた起亜テルライドに対するトヨタの答えは、いたずらではない。

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自動車業界の言い伝えの中で最も注目に値するのは、起亜自動車の従業員が、SUV がお金を印刷する能力がどれほど素晴らしいかにちなんで、テルライドを「セルライド」と呼ぶようになったということでしょう。 明らかに、日本最大の自動車メーカーもこれに気付き、この活動に参加したいと考えていた。なぜなら、同社は現在、2024年型トヨタ・グランド・ハイランダーを駆り出し、世界のテルライドとヒュンダイ・パリセーズを相手に船首を横切る3列射撃を行っているからだ。

しかし、グランド ハイランダーのハンドルを 3 つの利用可能なパワートレインで数時間運転してみると、トヨタはパーティーに少し遅れているかもしれないが、混乱していないことがわかります。 容量が大きく、造りが良く、運転が快適で、ハイブリッド マックスの形で少しでも楽しいトヨタの新しいビッグビッグクロスオーバーは、起亜自動車とヒュンダイの半ば憧れの3列SUVグレービートレインに終止符を打つかもしれない。

通常のハイランダーとボディオンフレームのセコイアの間に位置するグランド ハイランダーは、前述のショーン コネリーにインスパイアされた SUV と名前は同じかもしれませんが、スタイル的には、かさばった RAV4 に似ています。 ハイランダーがより柔らかく、より流動的で、エッジがより丸みを帯びているのに対し、グランド ハイランダーは彫刻が施されており、精緻です。 グリルは大きいですが、やはり大きな車です。 韓国の競合車ほど高級感を模倣しているわけではないかもしれないが、多くの人の目を不快にさせることのない見栄えの良い車だ。

インテリアでは、トヨタはグランド ハイランダーを、より繊細で威厳のある新しいキャビン デザイン言語で祝福しました。 カムリ風の急降下やハイランダー風のスクリーン突起はなく、すべてシンプルな形、落ち着いた色、適度に快適な素材です。 コントロールは、気候を制御するためのハードボタンとノブが多数備えられており、直感的です。 また、いたるところに素晴らしいカップ ホルダー (正確には合計 13 個) があり、非常に深いセンター アームレスト カビーや、助手席の乗員を保持するのに完璧なサイズの非グランド ハイランダーから引き継がれた大きなダッシュ スロットなど、たくさんの収納スペースがあります。電話。

電話機に関して言えば、USB-C ポートは 7 つありますが、USB-A はサポートされていません。 これは、あなたが頑固に有線イヤホンにしがみついているタイプの人で、グランド ハイランダーを最大限に楽しみたい場合は、おそらく新しい充電コードを入手する必要があることを意味します。 十分に新しいデバイスをお持ちの方のために、正面に標準のワイヤレス充電パッドがありますが、このエリアは広くて平らで、携帯電話を所定の位置に保持するためのガードレールや出っ張りは一切ありません。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が標準装備されており、トヨタの最新 UI を実行するワイド 12.3 インチ タッチスクリーンから投影されます。 このソフトウェアは以前のものに比べて顕著に改善されていますが、依然としてほとんどの競合システムほど機敏で直観的ではありません。

この大きなハイランダーの存在意義は、もちろん、その大きな 3 列目です。 グランドの最後列足元スペースの 33.5 インチは、通常のハイランダーの最後部の足元スペースよりも正確に 5.5 インチ広いです。 そして、トヨタがこれを巧妙な手口で達成し、2列目スペースを縮小したと非難する前に、中列席の乗客の足元スペースは、通常のハイランダーよりも0.8インチ広くなります。

両方の車両の 3 列目に座った私は、グランド ハイランダーが非グランド ハイランダーよりも確かに壮大であると報告できます。 通常のハイランダーの 3 列目は赤ちゃんや小さなお子様専用ですが、グランド ハイランダーは実際にはほとんどの大人が快適に座ることができます。 参考までに、私の身長は5フィート8歳、靴を履いた状態で59歳、髪の先から測ると510歳、「みんなが嘘をついている」インフレを調整して511歳、ヒンジを履くと63歳です。私は頭と足元の両方に余裕を持ってそこに座ることができますが、実際に6歳から3歳の人は、依然としてこのSUVの1列目または2列目の座席を非常に好むのではないかと思います。

そして、メジャーを用意してみましたが、グランド ハイランダーは、ヒュンダイ パリセイドや起亜テルライドよりも 3 列目の足元スペースが正確に 2.1 インチ広いことを誇っています。

パワートレインは 3 つから選択できます。通常の量販ガソリンバージョンは 2.4 リッターのターボ 4 を使用して 265 馬力を発生しますが、より効率的なハイブリッドは自然吸気の 2.5 リッターと電気モーターを使用し、合計 245 馬力を発生します。 しかし、あなたが望むのは、ターボ 2.4 と電動化を組み合わせて 362 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発揮するハイブリッド マックスです。 追跡している人にとって、これはトヨタ自身の6気筒スープラスポーツカーよりわずか20馬力低く、32ポンドフィート多いだけです。

グランド ハイランダーは、その名の通り、トヨタの既存のハイランダーを少し大きくしたようなハンドリングを実現します。 つまり、入力は非常に軽く、乗り心地は実にスムーズで快適、そして静かです。実際、この洗練されたレベルは、エントリーから中級レベルのレクサスに違和感を感じることはありません。 また、道を進むとかなりの重量感を感じますが、あまりかさばりません。

ステアリングとサスペンションはどちらもシンプルな日常の運転向けに専門的に調整されており、前者はコーナーを曲がるのがかなり楽しくなる驚くほどの切れ味を示します。 ブレーキはその役割を果たし、4,000ポンドを超えるトヨタのSUVをスムーズに停止させます。

3つのパワートレインの中で、当然のことながらレギュラーガソリンが最も「普通」なフィーリングだ。 265 馬力と 310 ポンドフィートのトルクは、従来の 8 速オートマチック トランスミッションが何の問題もなく、燃費を向上させるために回転数を低く保つことができる一方で、適度に加速することを意味します。 マックス以外のハイブリッド モデルは、いかなる興奮も完全に効率化するために置き換えられており、運転が最も快適ではないバージョンながら、合計で最大 34 mpg の燃費を記録します。 175ポンドフィートのトルクは、紙の上では大したように聞こえませんが、実際に道路に出てみると、ええと、それでもそうではありません。 ハイブリッドは遅いだけでなく、CVT は鈍いことを意味します。 明るい面としては、電気だけで駐車場を移動できるのは素晴らしいことです。

グランド ハイランダーの主力パワートレインは、もちろん 362 馬力のハイブリッド マックスです。 より歩行者向けのハイブリッドの 2 倍以上のトルク (正確に言うと、なんと 400 ポンドフィート) を誇り、ターボチャージャーと電動化を組み合わせて、トップトリムの GH を高速道路のランプでちょっとしたスピードの鬼にしています。 トヨタは時速0-90マイル加速6.3秒という立派なタイムを主張しており、実際にハンドルを握ったことがある私はそれを信じている。 低く砂利のようなノイズを伴って加速して速度に上がると、非常に心地よく聞こえます。 トヨタは後に、実際にスピーカーから人工的なノイズが送り込まれていると認めたが、これは私をだましている可能性がある。 同社は、特にこのようなファミリー向け車両に関しては、ミドルクラスの高級な 3.5 リッター V6 エンジンを廃止しようとしているかもしれませんが、そのエンジンの高速化の精神はハイブリッド マックスにも生き続けています。

トヨタは、グランド ハイランダーを、XLE、リミテッド、プラチナの 3 つのトリムで提供しています。 基本の XLE ガス形式の価格は 44,405 ドルから始まり、最上位のプラチナ ハイブリッド マックス モデルは 59,460 ドルから始まります。 XLE には、18 インチのホイール、パワーシートとヒーター付きフロントシート、大きな 12.3 インチのタッチスクリーン、ブラインドスポットモニタリング、パワーリフトゲートが標準装備されています。 リミテッドには、20 インチホイール、LED デイタイムランニングライト、フォグランプ、レザーシート、前席ベンチレーション、2 列目シートヒーター、ステアリングホイールヒーター、インテリア照明、レインセンサーワイパー、ハンズフリーパワーリフトゲートが追加されます。 、11スピーカーのJBLオーディオシステム。 ちなみに、アップグレードされたサウンド システムは、基本システムよりも優れていると思いますが、それでもかなり小さいです。 最上位のプラチナトリムを選択すると、さまざまな 20 インチホイール、2 列目のベンチレーテッドシート、パノルーフ、パドルシフト、地形選択ダイヤル (AWD ガソリンまたはハイブリッド マックスを選択する場合)、ヘッドアップディスプレイ、デジタルバックミラー、トラフィックジャムアシスト。

ホンダ パイロット、日産パスファインダー、フォルクスワーゲン アトラス、そしてもちろんこの車の兄弟であるリトル ハイランダーなど、3 列ユニボディのファミリー SUV はたくさんありますが、精神的に最も直接グランドと競合する 2 台の車両は、ハイランダーはおそらくヒュンダイ・パリセイドと起亜テルライドだろう。 これら 2 つと同様、その 3 列目は完全な後付けとは思えません。また、これら 2 つと同様、仕上げとデザインは、ほとんどの人がそれぞれのブランドに期待するものよりもほんの少しだけ高級です。

最後の部分に関して言えば、ヒュンダイと起亜はデザインと予算の範囲でレンジローバーのエネルギーでまだトヨタに勝っていると思うが、ヨタはより効率的で強力で興味深いハイブリッドマックスパワートレインでその差を埋めている。 トヨタはさまざまな電動化状況に応じて全面的に 4 気筒を提供しますが、韓国のツインは断固として 3.8 リッター V6 のみです。

購入者は、グランド ハイランダーと残り少ないミニバン、トヨタ シエナ (3万8,220ドル)、ホンダ オデッセイ (3万8,835ドル)、起亜カーニバル (3万4,465ドル) と組み合わせて購入するのも賢明だろう。これらはいずれも低価格で同様の条件を満たすだろう。地上高が少し低いだけです。 私がそのことを指摘したからといって、見た目だけでバンではなくSUVを選ぶ人の流れが止まるわけではないが。

これらの最新の効率的なパワートレインとトヨタの信頼性は決して安いものではありません。 しかし、支払いを自由にできるのであれば、2024 年型トヨタ グランド ハイランダーは家族連れに最適です。 おそらく、その価格帯で最も偉大な家族向け運送業者の 1 つです。 見た目も良く、走りも良く、その広大なスペースは子供たち全員を飲み込み、ギアを適切に投入することができますが、ハイブリッド マックスの純粋なペースは、子供たちを降ろした後でも毎日まともなスリルをもたらします。

トヨタがディーラーの敷地でそれらを十分に入手できれば、同社は勝者を手にすることができる。 あとは安っぽい「Selluride」風の内部ニックネームを付けるだけです。 私の候補者はGrand ROI-landerです。

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