トヨタ プリウス 24時間ル・マン100周年記念GRはレーシングスーツを着たハイブリッド

謙虚なトヨタ プリウスは、前世代よりもはるかにアグレッシブな外観のデザインで 5 世代目に入り、デザイナーはその新しい外観を利用して、ハイブリッドに Gazoo Racing の扱いを与えました。 ただし、このモデルはコンセプトであり、ドライブトレインは変更されていません。

トヨタ シリーズの中で最も速く最も強力なメンバーだけが Gazoo Racing (GR) エンブレムを受け取ります。 海外で販売されているスープラ、GR86、GRカローラ、GRヤリスはすべてサブブランドの傘下にある。 プリウスがGRブランドのモデルに加わることは5年前にはまったく考えられなかったことであり、ハイブリッドセグメントの代表格がデザインの面でどれほど進歩したかを示している。

外装にはほとんどの変更が加えられています。 トヨタは、重量を軽減するためにカーボンファイバーのボンネットを追加し、ヘッドライトを再設計し、フロントバンパーのカナード、サイドスカート、大型のリアウイング（プリウスの場合！）、リアディフューザーを追加したフルボディキットを追加しました。 幅広のサスペンション システムのおかげで、18 インチのホイールはさらに外側に配置されています。 これらのアップデートにより、プリウスの空力性能が向上し、トラクションも向上すると聞いています。

インテリアの写真は公開されておらず、インテリアのコンセプトがどのようなものであるかについてトヨタは多くを語らなかった。 同社は技術仕様も公表していないが、これは板金の下が標準的なプリウスの運賃であることを示唆している（ただし確認はしていない）。 GR カローラの 300 馬力 3 気筒エンジンを搭載した全輪駆動プリウスを待っている人は、おそらく失望するでしょう。

純正プリウスの動力は、2.0リッター4気筒エンジンと電気モーターで構成されるガソリン・電気ハイブリッドドライブトレインから供給されます（もちろん、すでにご存知でしょう）。 2 つのパワーソースは 194 馬力を発生します。これは、前世代モデルの 121 馬力定格に比べて大幅な向上ですが、ホットハッチのような出力重量比を実現するには十分ではありません。 全輪駆動では 2 つ目のモーターが追加され、馬力が 196 馬力に増加します。一方、プラグインハイブリッドのプリウス プライムは、より大きな電気モーターのおかげで 220 馬力のドライブトレインを提供します。

トヨタは、フルネームが「プリウス 24 時間 ル・マン センテニアル GR エディション」であるこのコンセプトを、ル・マン 24 時間レースの 100 周年を記念して開発したと主張している。 このモデルを量産化する計画はまだ発表されておらず、将来がどうなるかはわかりません。

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