インド、1億2,100万ドルをかけてアジア最大のホイール工場を建設へ

インド国鉄（IR）は、ラムクリシュナ・フォージングスとティタガル・ワゴンズの合弁会社に、年間最大20万本の鍛造ホイールを生産できる新工場を建設する契約を締結した。

これは、インドが鉄道車両用鍛造車輪を自給自足し、輸入車輪への依存を減らし、輸出市場に参入できるようにする戦略の一環となる。

合弁会社は工場建設に100億ルピー（120.9米ドル）を投資する予定で、IRによるとアジア最大のホイール工場となるという。 新しい施設は 2025 年までに生産を開始する予定です。

契約条件に基づき、合弁会社は20年間にわたって年間8万個のホイールをIRに供給することになり、これはさまざまなタイプのIR車両用に合計160万個のホイールディスクに相当する。

新工場は、ヴァンデ・バーラト EMU プログラムに車輪を供給するほか、ムンバイ - アーメダバード間の高速路線に将来の車両を供給する予定です。

IR の鋳造ホイールの要件は、最近、バンガロールとベラにある 2 つの公共部門のホイール製造工場によってほぼ満たされています。 しかし、IR は鍛造ホイールの不足に直面しており、主に東ヨーロッパの外国サプライヤーから購入することで要件を満たしています。

対照的に、国内の民間ホイール生産を刺激するIRの取り組みには、インドがこの市場で主要な輸出国になることを可能にするという宣言された目標がある。

「西側世界は、車輪の製造に消極的です。なぜなら、車輪の製造はエネルギーを大量に消費し、環境を汚す行為とも考えられているからです」と、元鉄道委員会エンジニアリング担当のスボード・ジェイン氏は言う。

「インドがホイール製造拠点として台頭する可能性は十分にあります。」

IR社の車輪要件は、9万台の貨車、400台のヴァンデ・バーラト電車、そして増加するその他の電車、EMDディーゼル機関車、地下鉄車両、客車の製造に関する大規模契約を締結した後、2022年以降急増した。

3年の遅れを経て、公共企業Rashtriya Ispat Nigam（RINL）は、ドイツから供給された最先端の生産設備を使用して、IRのRai Bareli工場で鍛造ホイールの製造を開始した。

この工場は230億ルピーをかけて設立され、年間10万本のホイールを生産する能力がある。 「しかし、RINLエンジニア側の専門知識の欠如により、生産量は低く、生産コストは高くなっている」とIR関係者は述べた。

IRはRINL工場を引き継ぐために民間投資家を誘致しようとしていたが、成功しなかった。 工場を売却する計画は棚上げされたようだ。

同省関係者は、「ラムクリシュナ・ティタガル工場の生産開始には2年かかるが、RINL施設の製造能力は初日から増強できる」と述べた。

インド政府は民間投資家を誘致するために補助金を提供できた可能性があると同氏は指摘した。 同関係者は「残念ながら、これは行われず、工場は放置されたままになっている」と付け加えた。

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