ハブと車軸のロック

フォードの統合ホイールエンド (IWE) は、2004 年に F-150、エクスペディション、リンカーン ナビゲーターで初めて市場に登場しました。 IWE を使用すると、フロントアクスルが移動してフロントディファレンシャルを回転させることなく、前輪を回転させることができます。 燃費の向上に貢献します。

古い真空作動式ロッキング ハブと比較すると、IWE は逆に動作します。 2WD モードの場合、IWE ユニットに真空が適用されます。 これにより、クラッチリングと呼ばれるスプラインカラーが引き戻され、車軸がハブユニットと前輪から切り離されます。 4WD モードのように負圧が存在しない場合は、スプラインクラッチリングが車軸とハブユニットを接続します。 このシステムは、ソレノイドが作動していないか漏れがある場合でも、デフォルトで 4WD 運転ができるように設計されています。

IWE は、ダッシュボード上の物理スイッチではなく、トランスファー ケース コントロール モジュール (TCCM) によって制御されます。 IWE のエンゲージメントはキー サイクルごとに 1 回だけ発生し、PARK と DRIVE の間で切り替えてもリセットされません。 TCCM はこの戦略を使用して、真空を集中的に使用するエンジンの始動が完了し、IWE を完全に解除するのに十分な真空が利用可能になるまで、真空の使用を遅らせます。 フォードによると、周囲温度が 32°F 未満の場合、4WD モードの選択に関係なく、IWE は約 0.8 マイル作動し続けます。

お客様からの主な苦情は、トラックが 2WD モードにあるときのクリック音、ラチェット音、または摩擦音です。 この異音は、IWE ユニットがクラッチ リングに部分的に嵌合し、完全に装着されていない場合に発生します。 これは通常、IWE に部分的な真空が適用されていることが原因です。 部分的にかみ合うと、車軸とホイール ベアリング ハブ ユニットのスプラインが急速に摩耗する可能性があります。 ただし、クラッチリングは柔らかい金属でできているため、酷使すると傷がつきます。

ユニットが故障した場合、または IWE に真空がない場合、前車軸は 2WD の車輪に接続されます。 その結果、ノイズレベルが増加する可能性があります。 また、燃費の低下にも気づくでしょう。

ドライバーは、あまり目立たないカチカチ音やキュルキュル音を訴えることもあります。 これは、ホイール ベアリング ハブ ユニット内のニードル ベアリングが損傷し、ホイールが車軸から独立して回転することが原因である可能性があります。 これらのベアリングは、アクスルをハブに取り付けるときに損傷する可能性があります。

IWE の故障の主な原因は、ボンネットの下とホイール ハウス内の真空ラインに水が侵入することです。 IWE ソレノイドはボンネットの下、フロントガラスの下に配置されているため、水に浸かる可能性があります。 後期モデルおよび更新されたソレノイドでは、ソレノイド上にプラスチック シールドが使用されています。 最終的に、IWE ソレノイドはブレーキ ブースターの隣に移動されました。

IWE ユニットはシステムの最下点にあり、重力のおかげで水がユニットに入ります。 ホイールウェル内では、IWE 真空ユニット周囲のシールから漏れが発生し、水が吸い込まれる可能性があります。 水は、グリースの添加剤パッケージを薄め、摩耗を引き起こすため、ハブにとっては良くありません。 また、過剰な横方向および端部の遊びがあるプレミアム OE 品質のホイール ベアリング ハブ ユニットを使用しないと、噛み合いに問題が発生する可能性があります。 したがって、プレミアム OE 品質のハブを選択すると、真空システムに障害が発生してシステムの最下点に水が溜まった場合でも、高品質のシールが使用されているため、ハブ ベアリング アセンブリに水が浸入するのを最大限に防ぐことができます。

トラックを検査するときは、まずタイヤの空気圧やホイールベアリングの遊びなどの基本的なチェックを実行します。 次に、ボンネットの下を見て、インテークマニホールドまたは IWE ソレノイドからホースが外れていないか確認します。 また、車両全体をスキャンしてコードを探します。 たとえば、リーン状態の P0171 または P0174 コードは、真空漏れを示している可能性があります。

試乗するときは、周囲温度が 32°F 以上であり、エンジンが少なくとも 5 分間作動していることを確認してください。 最初に 2WD モードでテストして、ノイズを再現します。 次に、4WDモードに切り替えて騒音が変化するかどうかを確認してください。 システムは、IWE を作動させたり切断したりするのに 0.8 マイルかかる場合があります。 また、少なくとも 2 つのキー サイクルを試して、IWE のパフォーマンスを観察してください。

注: スモークマシンを使用すると、ボンネットの下の真空ラインとホイール ウェル内の漏れを検出できます。

IWE への真空を制御するソレノイドを診断するには、TCCM と通信できるスキャン ツールが必要です。 次に、真空計をソレノイドの出口に接続し、エンジンを作動させた状態で、特殊機能テストを使用してソレノイドを作動させます。 アイドル時には、真空供給は一定である必要があります。 真空が存在しない場合は、ソレノイドに接続されているチェックバルブを点検するかバイパスしてください。 これはよくある失敗です。