ElectraMeccanica の次の予定: アリゾナ州での ATV、eBike 組み立て、および 4

バンクーバーを拠点とするエレクトラメカニカの創設者、ジェリー・クロールとヘンリー・レイズナーは、ソロが通勤や軽商業交通に革命を起こすことを期待していた。 しかし、現在も同社の取締役であり大株主であるクロール氏は、ソロが廃棄されるのを見て悲しくはないと語った。

エレクトラメカニカ・ビークルズ社は、問題を抱えた唯一の製品である三輪一人乗り電気自動車「ソロ」を諦め、未開発の四輪EVに将来を賭けている。

ソロは販売不振に加え、購入者が保険、融資、サービスを提供する上での問題に悩まされていた。 決定的な打撃は、中国で製造された車両の部品欠陥が主張されたことに起因する原因不明の電源喪失によるすべてのソロのリコールでした。

• 2015年: ElectraMeccanica Vehicles Corp.、ジェリー・クロールとヘンリー・レイズナーによってバンクーバーに設立。

• 2017: 会社はナスダックキャピタルマーケットに上場しました。

• 2017年：当社はZongshen Industrial Groupと自動車部門の製造契約を締結し、中国の重慶工場でSolosを組み立てます。

• 2018年: ソロ三輪一人乗りコミューターEVがカリフォルニアのAltCar Expoで初動価格15,500ドルで正式デビュー。 最初のユニットはバンクーバーで建設されました。

• 2018年：トランプ政権は中国からの輸入品に関税を課し、ソロに5,800ドルの課税を課す。

• 2020年: Zongshen工場で生産を開始。 EM は、カリフォルニアおよびその他の米国の州に主にショッピングモールのキオスクを中心とした米国販売店を設立し、米国拠点を探してアリゾナ州メサに拠点を置きました。

• 2021: Solo Cargo モデルが導入され、商用およびサービス用途向けのフリートおよび商用顧客を対象として、Solo の設計が改良されました。

• 2022年：元ゼネラルモーターズ幹部のスーザン・ドチャティ氏が12月にCEOに就任し、創業以来4人目となる。 98のポジションを削減し、メサへの組立移転に先立ってゾンシェンの生産を停止する。

• 2023 年 2 月 17 日: 同社は、突然の電源喪失のため、最新の Solo (G3 モデル) の自主回収を発表しました。

• 2023年3月14日：同社はVolcon/GLV向けにレクリエーション用オフロードEVを組み立てる契約を発表し、4月に別の契約が追加され、Zongshen契約の解消が始まる。

• 2023年4月14日：リコール対象を2019年から2022年にかけて製造された初期のG2モデル（合計429台）まで拡大し、四輪EVの開発に注力する計画。

昨年12月にブリティッシュ・コロンビア州バーナビーに本拠を置く同社を引き継いだ最高経営責任者（CEO）のスーザン・ドチャティ氏は、リコールの影響を受けていない初期のバージョンも含め、2019年以降に販売された429台のSoloをすべて、税金と手数料を含む全額で買い戻すことを選択した。

欧州でシボレーとキャデラックを率い、欧州でシボレー・ボルトを発売したドチャティ氏は、ソロのコンセプトには何も問題はなかったと語った。

「この製品は間違いなく多くの喜びをもたらしました」とドチャティ氏はインタビューで語った。

ElectraMeccanica のような新興企業にとっての課題は、製品だけでなく車両カテゴリーも構築し、それを利益を上げて実行することでした。

「私たちが課せられた三輪車というカテゴリーを構築するために何が必要かという観点からこの製品を徹底的に検討したところ、うまくいきませんでした」とドチャティ氏は語った。

Solo は米国のみで販売され、当初のメーカー希望小売価格は 15,500 米ドルで、最近の 2 月には 18,500 米ドルから提供されていました。

ドチャティ氏が昨年12月に引き継いだ後、アリゾナ州メサにある同社の新しい組立工場では生産が停止された。 ソロのほとんどは、重慶中神汽車工業有限公司との製造契約に基づいて中国で生産されたが、この契約は打ち切られた。 輸入ソロにも、協定締結から1年後の2018年に5,800ドルの関税が課せられた。

部品の欠陥に悩まされる

エレクトラメカニカは、4月に米国証券取引委員会に提出したフォーム10-Kの提出書類の中で、同社が製造した車両の欠陥、リコールにつながったと示唆した行為に関連してゾンシェン社に対して潜在的な請求を提起していると述べた。

また、ElectraMeccanica は Zongshen に対する未払いの債務として 1,570 万米ドルを確保しましたが、2,280 万米ドルの未払いがあると主張しています。 どちらの紛争も仲裁によって解決される可能性があります。

ElectraMecchanica は、推定 890 万米ドルの買い戻し費用を計上しました。 同社はまた、約800台の売れ残ったSoloを保有しており、提出書類によれば、その正味実現可能価値は1,380万米ドルであるとされている。 ドチャティ氏はオートモーティブ・ニュース・カナダに対し、同社は身元不明の外国購入者からこれらすべてを買収する旨の意向書を受け取っていると語った。

エレクトラメカニカは提出書類の中で、リコール費用、ソロの収益性の欠如、所有者が直面した問題などが、ソロを廃止して四輪車の開発を進めた理由であると述べた。 同社はプロジェクトE4と呼ばれる新しい2人乗りモデルの開発スケジュールについては明らかにしていない。

一方、メサ工場の操業を維持するため、同社はオフロードレクリエーション電動バイクやATVを販売するVolcon Inc.とその製造パートナーであるGLVと契約し、5月下旬から製品の組み立てを開始する。

GLVはエレクトラメカニカによるE4の開発も支援するが、ドチャティ氏は具体的なスケジュールについては明らかにせず、「非常に早く市場に投入するつもりだ」とだけ述べた。

米国に本拠を置き、エレクトラメカニカとも取引のある資産管理・投資銀行会社スティフェルのアナリスト、J・ブルース・チャン氏は、自動車の設計、検証、生産、商品化は常に難しく、費用がかかり、リスクを伴うと語る。

「したがって、振り出しに戻ることは、同社にとって潜在的なリスクを大幅に増大させることになる」とチャン氏は述べ、スティフェル氏がエレクトラメカニカ株の格付けを買いからホールドに引き下げたと付け加えた。

カナダにおける削減

ElectraMeccanica がメサに統合されるにつれて、カナダにおける ElectraMeccanica の存在感は縮小しています。

同社は昨年、ブリティッシュ・コロンビア州ニューウェストミンスターでポルシェ356スポーツカーの高品質レプリカを製造していたインターメカニカでの生産を終了した。インターメカニカは1960年代にフランク・レイズナーによって設立され、2015年にエレクトラメカニカに統合され、ハイエンドの電動バージョンを生産する計画が立てられた。 eRoadsterとTofinoと呼ばれます。

ドチャティ氏は98人のポジションを削減し、その多くがカナダであり、従業員数は104名となった。バーナビー本社は閉鎖され、残りのカナダ人スタッフはバンクーバー郊外のWeWorkシェアオフィスレンタルサイトに移転する。

「私たちは依然としてカナダの会社です」とドチャティ氏は語った。 「私たちはカナダで法人化されており、カナダに拠点を置くつもりです。数字には立ち入るつもりはありません。」

バンクーバーを拠点とするエレクトラメカニカの創設者、ジェリー・クロールとヘンリー・レイズナーは、ソロが通勤や軽商業交通に革命を起こすことを期待していた。 しかし、現在も同社の取締役であり大株主であるクロール氏は、ソロが廃棄されるのを見て悲しくはないと語った。

「私が会社を設立したときの使命は、最後のガソリンスタンドを閉鎖することでした」と彼は語った。 「2輪、3輪、4輪、あるいは18輪の場合、化石燃料燃焼エンジンではなく電気式の場合、これ以上に興奮することはありません。」

クロール氏は、連邦政府とブリティッシュコロンビア州政府の関心がこの国外流出の原因であると非難し、エレクトラメカニカはカナダでEVを製造したいと考えていると付け加えた。 オタワとビクトリア州に支援を求めるロビー活動を行う一方で、アリゾナ州とメサ州の当局者は財布を開いて彼らを歓迎したと同氏は述べ、「まったくどうにもならなかった」と語った。

「彼らは前向きな考え方をする人たちだ」と彼は言った。

有効なメールアドレスを入力してください。

メールアドレスを入力してください。

キャプチャを確認してください。

購読するニュースレターを少なくとも 1 つ選択してください。

これらのメール内のリンクからいつでも購読を解除できます。 詳細については、当社のプライバシー ポリシーをご覧ください。